Alle kompressorkort evalueres ved hjælp af kriterierne, der er afledt under kravanalysen. Det kan vises, at der ikke er nogen vaned -diffusor, der øger kompressoreffektiviteten i hovedkøretøjet, samtidig med at baseline -overspændingsstabiliteten og effektiviteten opretholdes ved nominel motorkraft. Dette er et resultat af den reducerede kortbredde, når man bruger en vaned diffusor. Resultaterne indikerer også, at der ikke er nogen indflydelse på det specifikke arbejdsinput af pumpehjulet, når en vaned diffusor med designparametre i det givne interval bruges. Impellerhastighed ved et givet trykforhold er således kun en funktion af effektivitetsforskellen, der pålægges ved brug af vaned diffusor. Målet med en variabel kompressorgeometri defineres således som at opretholde effektivitetsfordelen i hovedkørselsområdet, mens kortbredden forlænges for at nå bølgen og kvælningsmassestrømmen af den vaneløse diffusor for at opnå effektivitet ved nominel effekt, maksimal drejningsmoment og under motorbremseoperationen, der kan sammenlignes med baseline kompressoren.
Tre variable kompressorer er blevet udviklet med det mål at forbedre brændstoføkonomien hos tunge motorer i hovedkørselsområdet uden forringelser med hensyn til nominel effekt,
maksimal drejningsmoment, overspændingsstabilitet og holdbarhed. I et første trin er kravene til motoren med hensyn til kompressorstadiet afledt, og de mest relevante kompressor -driftspunkter identificeres. Den vigtigste kørselsregulering af langtransporttrucks svarer til driftspunkter ved højtryksforhold og lavmassestrømme. Aerodynamiske tab på grund af meget tangentielle strømningsvinkler i den vaneløse diffusor spiller en dominerende rolle i dette driftsområde.
For at forbedre brændstoføkonomien uden ofre vedrørende de resterende motorbegrænsninger indføres variable geometrier for at udvide kortbredden og på samme tid gøre os til den forbedrede kompressoreffektivitet ved højtryksforhold for vaned diffusere.
Reference
Boemer, A; Goettsche-Goetze, H.-C. ; Kipke, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistufige Aufladungskonzepte Fuer Einen 7,8-liters Tier4-Final Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresden, 2011
Posttid: Maj-05-2022