Under indflydelse af energibesparelse og emissionsreduktionspolitikker rundt om i verden, bliver turboladeteknologi brugt af flere og flere bilproducenter. Selv nogle japanske bilproducenter, der oprindeligt insisterede på naturligt aspirerede motorer, har sluttet sig til turboopladningslejren. Princippet om turboopladning er også relativt simpelt, hovedsageligt afhængigt afturbiner og superladning. Der er to turbiner, en på udstødningssiden og en på indsugningssiden, som er forbundet med en stivturbo aksel. Turbinen på udstødningssiden drives af udstødningsgassen eftermotorforbrændinger, der driver turbinen på indsugningssiden.
Øget kraft. Den største fordel ved turboopladning er, at den kan øge motorens effekt markant uden at øge motorens slagvolumen. Efter at en motor er udstyret med enturbolader, kan dens maksimale udgangseffekt øges med omkring 40 % eller endnu mere sammenlignet med en motor uden turbolader. Det betyder, at en motor af samme størrelse og vægt kan generere mere kraft efter at være blevet turboladet.
Økonomisk. Deturboladet motor er lille i størrelse og enkel i strukturen, hvilket i høj grad reducerer dens R&D- og produktionsomkostninger, langt mindre end omkostningerne ved at optimere en naturligt aspireret motor med stort slagvolumen. Da udstødningsturboladeren genvinder en del af energien, er motorens økonomi efter turboopladning også væsentligt forbedret. Derudover er det mekaniske tab og varmetab relativt reduceret, motorens mekaniske effektivitet og termiske effektivitet forbedres, og motorens brændstofforbrugshastighed efter turboopladning kan reduceres med 5%-10%, samtidig med at emissionsindekset forbedres .
Økologi. Dediesel turbolader motor bruger turbine- og overladningsteknologi, som vil reducere CO, CH og PM i emissionerne, hvilket er gavnligt for miljøbeskyttelsen.
Indlægstid: 10. maj 2024