A turboladerer faktisk en luftkompressor, der komprimerer luft gennem samarbejdet mellem dele (Patron,Kompressorhus, Turbinehus…) for at øge indsugningsluftmængden. Den bruger inertimomentet af udstødningsgassen fra motoren til at drive turbinen i turbinekammeret, som driver det koaksiale kompressorhjul. Kompressorhjulet presser luften, der sendes af luftfilterrøret, for at sætte den under tryk ind i cylinderen. Når motorhastigheden stiger, øges udstødningsgasudledningshastigheden og turbohastigheden også synkront, og kompressorhjulet komprimerer mere luft ind i cylinderen. Luftens tryk og tæthed stiger for at forbrænde mere brændstof. Øg mængden af brændstof og juster motorhastigheden i overensstemmelse hermed. Motorens udgangseffekt kan øges.
Derfor i øjnene afturbolader producenter, turboladere er relativt "udsøgte", og sammenlignet med almindelige naturligt aspirerede motorer er deres krav til olieprodukter også større. En del af olieforbrændingsfænomenet skyldes for det meste skaden af olietætningen mellem den og indsugningsrøret, fordi turboladerens hovedaksel har et flydende design, og hele hovedakslenakseler afhængig af smøreolie til varmeafledning og smøring. På grund af dens høje viskositet og dårlige flydeevne, vil det forårsage, at den flydende turbines roterende hovedaksel ikke kan smøre og aflede varme normalt. Vælg motorolie med god oliekvalitet, dens oxidationsmodstand, slidstyrke, højtemperaturbestandighed, smøring og varmeafledning vil være bedre.
Brug af turboladere bør være særlig opmærksom på rettidig udskiftning af oliefiltre og luftfiltre og holde turboen ren. Især for lastbil turboerogandre tunge applikationsturboer, er pasformen mellem turboladerens aksel og akselbøsningen meget lille. Hvis den brugte olie ikke er ren, eller oliefilteret ikke er rent, vil det forårsage for stort slid på turboladeren.
Indlægstid: 25. august 2023