Valg af den rette turbolader til din motor involverer mange overvejelser.
Ikke kun er fakta om din specifikke motor nødvendig, men lige så vigtige er den tilsigtede anvendelse til denne motor. Den vigtigste tilgang til disse overvejelser er en realistisk tankegang. Med andre ord, hvis du turboladerer en motor, der i øjeblikket er vurderet til 200 hk i sin naturligt aspirerede form, ville du sandsynligvis elske at få den til at producere 600 hk. Det kan dog være urealistisk inde i den ekstra samling af ændringer, du har til hensigt at gøre. Hvis du leder efter en dejlig strømforøgelse til kørsel med gaden, er en stigning på 50 procent mere realistisk, og at matche en turbo til dette stigningsniveau vil give mere tilfredsstillende resultater. En strømforøgelse på 300 procent (200 til 600 hk) er mulig i mange motorer, men øges som det er forbeholdt konkurrencemotorer, der har en række yderligere ændringer, både interne og eksterne, som alle arbejder sammen for at opnå dette niveau af magt. En af de vigtigste faktorer til at bestemme, hvilken turbolader der er mest passende, er at have din mål hestekræfter i tankerne. Men du skal være realistisk med hensyn til det, du skyder efter.
Anvendelsen og den tilsigtede brug af køretøjet er også ekstremt vigtig. En autocross -bil, for eksempel, ville kræve en hurtig løftestigning for hurtig acceleration, mens en Bonneville -bil, der kører lange lige, er mere optaget af hestekræfter ved højere motorhastigheder. Indy -biler justerer ofte turboen til korte spor versus lange spor på grund af hvor kritisk turbo -kampen er at optimere strømmen ved specifikke motor- og køretøjshastigheder. Traktortrækningsapplikationer vil sandsynligvis se de højeste motorhastigheder lige i starten af konkurrencen, og når trækket skrider frem, øges belastningen gradvis meget som en pronybremse, indtil motoren maksimalt er indlæst af trækslæden. Disse forskellige anvendelser kræver forskellige turbokampe.
Udtrykket volumetrisk effektivitet eller VE er et meget vigtigt udtryk og koncept at forstå. Maksimering af motoren hæver det potentiale for hestekræfter og omdrejningstal. Med undtagelse af brændstof- og antændelsesmodifikationer hæver de fleste af de traditionelle eftermarkedets højtydende motordele i det væsentlige motorens VE. Tvangsluftsinduktion handler om at øge VE. Men hvad er volumetrisk effektivitet nøjagtigt?
En motors VE er en sammenligning af en motors beregnede eller teoretiske, volumetriske lufthastighed for luft, kontra dens faktiske kapacitet. En motor har en fast forskydning, for eksempel 300 kubik inches. Denne forskydning vil teoretisk flyde 300 CI hver to motorrevolution (en firetakts motor skal rotere to gange for at alle cylindre skal gennemføre alle fire cyklusser). I teorien ville der være en lineær relation til luftstrøm og motoromdrejningstal, hvor fordobling af omdrejningerne pr. Minut ville fordoble den luft, der er forskudt af motoren. Hvis en motor var i stand til at flyde nøjagtigt lige så meget luft under drift, som den teoretiske beregning siger, er mulig, ville motoren have en VE på 100 procent. Men i virkeligheden sker der sjældent.
Mens der er nogle motorer, der opnår 100 procent eller højere VE, gør de fleste ikke. Der er mange faktorer, der hindrer motorens evne til at imødekomme 100 procent volumetrisk effektivitet, nogle forsætlige, nogle uundgåelige. For eksempel vil et luftrenserhus og filter typisk hindre indsugning af luftstrøm, men du ønsker ikke at betjene din motor uden luftfiltrering.
Årsagen til, at turboladning har en så dramatisk indflydelse på motorens ydeevne, kan forstås bedre ved hjælp af dette begreb om volumetrisk effektivitet. I en turboladet motor begrænser tiden stadig, hvor længe indsugningsventilen er åben, men hvis indsugningstrykket er større end atmosfæretryk (øget), kan vi tvinge mere total luftvolumen ind under ventilåbningen. Kvaliteten af denne luft forbedres til forbrændingsformål, fordi dens densitet også er blevet øget. Kombinationen af boost-tryk og lufttæthed kompenserer for det tidsbegrænsende aspekt af ventilbegivenhederne og giver boostede motorer mulighed for at opnå godt over 100% VE. Men når man maksimerer den samlede hestekræfter output, vil endda turboladede motorer drage fordel af mange af de samme designforbedringer, der er gjort for at forbedre os på naturligt aspirerede motorer.
Som nævnt ovenfor vil en given motor have bedre eller værre over for RPM -båndet. Hver motor vil have sin søde plet, som er pointen i en motors design, hvor den volumetriske effektivitet ved fuld gashåndtering er på sit højeste. Dette er typisk det punkt, hvor det maksimale drejningsmoment findes på drejningsmomentkurven. Da VE vil være på sit højeste punkt, vil den maksimale brændstofeffektivitet eller BSFC, målt i pund brændstof pr. Hestekræft, i timen, også være på sit højeste effektivitet. Når man beregner den rigtige turbokamp, er VE et vigtigt element at overveje, da det er en vigtig bidragyder til at bestemme luftstrømens efterspørgsel efter en given motor.
ShanghaiShou Yuaner en erfarenLeverandør af eftermarked turboladere og dele, der tiltrækkede store mængder kunder fra forskellige lande på internationalt marked. Der er mange klienter, der er tilfredse med vores produkter og genkøb regelmæssigt hver måned. Vores 20 års erfaring inden for Turbo-industrien kan give dig produkter af høj kvalitet og opmærksomme eftersalgsservice. Vi har en bred vifte af produktkategorier, herunderTurbinehjul, kompressorhjul, Kompressorhus, CHRAosv. Derfor kan du kontakte os, hvis du vil have dele af turboladere.
Posttid: APR-12-2023