At vælge den rigtige turbolader til din motor involverer mange overvejelser.
Ikke kun er fakta om din specifikke motor nødvendige, men lige så vigtigt er den påtænkte brug for den motor.Den vigtigste tilgang til disse overvejelser er en realistisk tankegang.Med andre ord, hvis du turbolader en motor, der i øjeblikket er vurderet til 200 hk i sin naturligt aspirerede form, ville du sikkert elske at få den til at yde 600 hk.Det kan dog være urealistisk i den ekstra samling af ændringer, du har til hensigt at gøre.Hvis du leder efter en pæn effektforøgelse til all-around gadekørsel, er en stigning på 50 procent mere realistisk, og at matche en turbo med dette stigningsniveau vil give mere tilfredsstillende resultater.En effektforøgelse på 300 procent (200 til 600 hk) er mulig i mange motorer, men sådanne stigninger er forbeholdt konkurrencemotorer, der har en række yderligere modifikationer, både interne og eksterne, som alle arbejder sammen for at opnå dette effektniveau.En af de vigtigste faktorer til at afgøre, hvilken turbolader der er mest passende, er at have dine mål hestekræfter i tankerne.Men du skal være realistisk med hensyn til, hvad du skyder efter.
Anvendelsen og den tilsigtede brug af køretøjet er også ekstremt vigtig.En autocross-bil, for eksempel, ville kræve en hurtig boost-stigning for hurtig acceleration, hvorimod en Bonneville-bil, der kører langt ligeud, er mere optaget af hestekræfter ved højere motorhastigheder.Indy-biler justerer ofte turboen til korte baner versus lange baner på grund af, hvor kritisk turbomatchen er for at optimere flowet ved specifikke motor- og køretøjshastigheder.Traktortrækapplikationer vil sandsynligvis se de højeste motorhastigheder lige i starten af konkurrencen, og efterhånden som trækket skrider frem, øges belastningen gradvist meget ligesom en pronybremse, indtil motoren belastes maksimalt af trækkeslæden.Disse forskellige anvendelser kræver forskellige turbo-matches.
Udtrykket volumetrisk effektivitet, eller VE, er et meget vigtigt udtryk og koncept at forstå.Maksimering af motorens VE øger dets potentiale for hestekræfter og omdrejninger.Med undtagelse af brændstof- og tændingsmodifikationer hæver de fleste af de traditionelle eftermarkedet højtydende motordele i det væsentlige motorens VE.Tvunget luftinduktion handler om at øge VE.Men hvad er volumetrisk effektivitet helt præcist?
En motors VE er en sammenligning af en motors beregnede eller teoretiske volumetriske luftstrømningshastighed i forhold til dens faktiske kapacitet.En motor har et fast slagvolumen, for eksempel 300 kubiktommer.Denne forskydning vil teoretisk flyde 300 ci hver anden motoromdrejning (en firetaktsmotor skal rotere to gange for at alle cylindre kan fuldføre alle fire cyklusser).I teorien ville der være et lineært forhold til luftstrøm og motoromdrejninger, hvor en fordobling af omdrejningerne i minuttet ville fordoble den luft, som motoren forskyder.Hvis en motor var i stand til at flyde præcis så meget luft under drift, som den teoretiske beregning siger, er mulig, ville den motor have en VE på 100 procent.Men i virkeligheden sker det sjældent.
Mens der er nogle motorer, der opnår 100 procent eller højere VE, gør de fleste det ikke.Der er mange faktorer, der hæmmer motorens evne til at opfylde 100 procent volumetrisk effektivitet, nogle med vilje, nogle uundgåelige.For eksempel vil et luftrenserhus og et filter typisk hæmme indsugningsluftstrømmen, men du ønsker ikke at køre din motor uden luftfiltrering.
Grunden til, at turboopladning har en så dramatisk indvirkning på motorens ydeevne, kan bedre forstås ved hjælp af dette koncept for volumetrisk effektivitet.I en turboladet motor begrænser tiden stadig, hvor længe indsugningsventilen er åben, men hvis indsugningstrykket er større end atmosfærisk tryk (forstærket), så kan vi tvinge mere samlet luftvolumen ind under ventilåbningen.Kvaliteten af den luft er forbedret til forbrændingsformål, fordi dens massefylde også er blevet øget.Kombinationen af ladetryk og lufttæthed kompenserer for det tidsbegrænsende aspekt af ventilhændelserne og tillader boostede motorer at opnå langt over 100 % VE.Men når man maksimerer den samlede effekt af hestekræfter, vil selv turboladede motorer drage fordel af mange af de samme designforbedringer, der er gjort for at forbedre VE på motorer med naturligt aspiration.
Som nævnt ovenfor vil en given motor have bedre eller dårligere VE over RPM-båndet.Hver motor vil have sit søde punkt, hvilket er det punkt i en motors design, hvor den volumetriske effektivitet er på sit højeste ved fuld gas.Dette er typisk det punkt, hvor det maksimale drejningsmoment vil blive fundet på drejningsmomentkurven.Da VE vil være på sit højeste punkt, vil maksimal brændstofeffektivitet eller BSFC, målt i pounds brændstof pr. hestekræfter, i timen, også være på sit højeste effektivitet.Når man beregner det korrekte turbomatch, er VE et vigtigt element at overveje, da det er en vigtig bidragyder til at bestemme luftstrømsbehovet for en given motor.
ShanghaiSHOU YUANer en erfarenleverandør af eftermarkedet turboladere og dele, som tiltrak store mængder af kunder fra forskellige lande på det internationale marked.Der er mange kunder, der er tilfredse med vores produkter og genkøber regelmæssigt hver måned.Vores 20 års erfaring i turboindustrien kan give dig produkter af høj kvalitet og opmærksom eftersalgsservice.Vi har en bred vifte af produktkategorier, bl.aturbinehjul, kompressorhjul, kompressorhus, CHRA, osv. Derfor kan du kontakte os, hvis du ønsker nogle dele til turboladere.
Indlægstid: 12-apr-2023